在每一辆靓丽车型的背后均需要有几条生产线的支持，而形成冲压、机械加工、焊接、涂装、总装等生产线的关键设备，这些生产流与机床装备关系非常密切。同时，十二五以来，我国汽车业和机床工具业相继遇到各自市场环境的显著变化，都面临结构调整。
2013年4月份汽车产销分别完成189.94万辆和184.17万辆，环比分别下降8.9%和9.5%预计到2015年，中国六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽总产销目标将超过2800万辆，。
而机床是汽车生产的工艺手段，汽车的制造水平和质量，很大水平上取决于模具和机床的精度水平。汽车及零部件产业是金属切割机床和模具制造行业的最大、最主要的用户。汽车零部件加工方面，中国生产的数控车床、立式加工中心基本上可以满足汽车零部件模具制造的需要。据统计，目前中国汽车工业是机床消费的主体，机床占汽车制造厂固定资产总投资的2/3左右，其中汽车零部件加工对机床的需求比整车厂要大十倍左右，约占汽车行业机床需求的70%三年后，受到中国汽车行业大量闲置产能及大规模兼并重组的影响，中国汽车加工行业对机床的需求将逐渐下降，其需求的机床也将更加环保和高效。
其实，在每一辆靓丽车型的背后均需要有几条生产线的支持，而形成冲压、机械加工、焊接、涂装、总装等生产线的关键设备甚至是整条线则成为支撑一个企业生产能力的核心要素。我国在高精尖制造装备方面，不仅由于历史原因与世界先进国家存在着固有的差距，而且在当代制造技术越来越走向数字化、柔性化、轻量化的发展过程中，我们又形成了新的差距。这些差距所呈现出的现实就是：精密机械加工装备进口依赖度高达90%。据了解，自成立高档数控机床与基础制造技术重大专项后，我们通过鉴定取得的成果不计其数，但真正能实现产业化的并不多，企业对于关键装备的进口依赖有增无减。
汽车产业与机床产业可能都要明白一个道理：汽车作为国民经济的一个支柱产业，汽车制造装备的自主化、本地化是双方共同的历史使命。多元化的装备支撑是完全可以的，但中国的汽车强国梦不能完全建筑在长期依赖进口装备的基础上，只能建立在具有坚实自主制造装备的根基之上，这并不是简单的节省多少外汇的事情，而是关系到产业长久生命力的重大课题。
目前汽车零部件企业由于地方保护、市场被块块分割以及整车生产企业配套产品自成体系，造成重复分散布点，规模小、效益低。随着我国投资体制改革的深入，地方政府对汽车建设项目影响力的逐步减弱，国家有关部门正在调研、制订有关反对地方保护、反对垄断行为的法规，以及整车厂为了提高竞争力和经济效益，对零部件的质量要求越来越高，对价格的要求越来越严必将促进零部企业的调整、改组?形成合理规模，这就需要机床行业进一步提供高效、精密、技术先进的专用机床。
中国机床工具工业协会执行副理事长兼秘书长王黎明表示，十二五以来，我国汽车业和机床工具业相继遇到各自市场环境的显著变化，同时面临着调整结构、转型升级的新挑战。对于机床工具制造业而言，缺乏对用户工艺的深入了解，缺乏为用户提供全面解决方案的能力是长期存在的突出薄弱环节。mba这是制约机床工具制造业进入包括汽车发动机在内的高端细化市场领域的主要障碍，导致国内这些市场长期处于严重依赖进口的被动局面。 |
